新能源车充电桩布局一个城市多少合适？

对于绝大多数汽车驾驶员来说，目前对加油站的熟悉程度必须大于充电桩的熟悉程度。两个数据就足以说明问题：2016，中国的乘用车产销量约为2500万辆，约50万辆新能源汽车销售。

但几年后，这两种数据可能会颠倒过来，甚至传统的燃料汽车也完全消失了。最近，两新闻关注：工信部透露，中国已推出传统能源汽车停止销售进度；几乎在同一时间，北京正式发布的所有新住宅区的停车位可以安装充电桩。在此之前，上海要求新建住宅收费泊位，应按照总停车面积100%建设或预留安装条件。今年以来，全国已有30多个城市出台了鼓励充电桩推广的新政策。

所有的迹象都在提醒人们，在布局新能源汽车、充电桩宜早不宜迟，需要提前规划，加快进程；加强新能源汽车的推广和相关设施的管理应积极研究对策，否则会陷入被动的局面。

\“一个良好的生态环境是最公平的公共产品和人们最普惠民生。\”。\”推广新能源汽车不仅是与伟大的现状和正在积极倡导国家生态文明建设的趋势线，也是城市环境保护和人民的身体健康现实的需要。

在改变过去有一个过程的燃料汽车，一些新能源汽车技术仍然是硬的，充电桩业务短期难盈利等因素，许多城市推广新能源汽车充电不足提前布局的积极性不高，有些纯粹是象征性的点缀，先进意识是不够的。

在这方面，山西和太原的经验值得学习。它是全国第一个城市和世界各地采用纯电动汽车。要趁出租车普遍淘汰的需要，通过政府主导和新能源汽车企业参与，选择市场切入点，先扩大规模。

虽然消费理念，新能源电动汽车私人推广是不容易的，但这个城市有确定的目标：2020，太原将建设20个充电站，并已投入使用，充电桩建设，总量将达到一万；据100%新建小区的充电桩预留接口，不少于10%的大型公共设施的充电桩，20万辆电动车保有量。

因此，城市管理者不能因为这个原因，在这个领域等待被动，可以完全使用有形和无形的手，快速的步骤，提前规划。此外，目前的状态有一个相应的激励政策，如财政部年底，科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的新能源汽车补贴政策的实施调整；在今年六月，客运汽车和新能源汽车积分并行暂行办法的部局颁发的“企业平均燃料消耗量”（征求意见稿）”，提出了可操作性强的促销措施。

新能源汽车的推广，打造新能源汽车的基础设施体系的充电桩，投资所需资金，施工时间，涉及范围广，最近的工作是有限的，城市管理者在期待，科学规划，持之以恒，一抓到底，采取措施，充分调动企业的积极性，有效改变了大众消费的新能源汽车的概念，进行了精彩的中国环境治理增加了A（林尚俊）